Agencja Interaktywna

Prośba do zatwardziałych iłkowców o skrobnięcie kilku słówek w tym temacie. Co i jak , z czym się je? Tak łopatologicznie plis, proppitche, mixturesy, coolery, trottle i resztą Smile

_________________
Hell Hath No Fury Like A FireFighter

Ochotnicza Straż Pożarna Pilica
www.osp.pilica.com.pl
Śląska Galeria Fotografii Pożarniczej
www.sgfp.com.pl

zaloze sie ze Snejk nie ma o tym pojecia.... Mr. Green

_________________
Aeria gloris!

Zapomnij. Nie za bardzo wiadomo po co Olo wrzucił tą opcję. Ten cały system jest idiotyczny bo zupełnie nie odpowiada rzeczywistości. Zasada jest taka, że tylko 109-ki są jako tako "dobrze" zrobione. W samolotach aliantów (np. spit, hurri, ił) nie ma sensu się niczym bawić po tylko spadają osiągi. Więc jeśli latasz 109-ką to rzeczywiście lata się szybciej, wyrzej i lepiej. Nie jestem zawodowcem ale to moje obserwacje:
a) Nie zauważyłem aby zmiana mixture coś robiła
b) Prop pitch właśnie bardzo się przydaje w 109. W sumie jak lece i mam czas się tym zajmować to wyłączam "Auto prop pitch" i wtedy zwykle standardowy throttle na przepustnicy ustawiam na około 95-99 % i reguluję już tylko Prop pitch (podłożyłem sobie pod "+" i "-" na numerycznej. Staram się trzymać obroty na około 25-28 (też zależy od modelu - późniejsze wytrzymają więcej, wcześniejsze mniej). Ale w momenci wejście do walki juz przechodzę na auto bo przez chwilę nieuwagi bardzo łatwo przegrzać, a następnie zatrzeć silnik (wydaje bardzo ładny chrobot - polecam spróbować). Jak wspomniałem w takich spitach czy hurri lata się caly czas na 100% bo wszytko ponizej zmniejszam moc (niezależnie od prędkości i wysokości). Nie testowałem tego na zbyt dużej liczbie samolotów więc możesz poeksperymentować.
c) Jak mówi stare przysłowie: "Lepiej dmuchać na zime" Razz

Cooler jeśli jest to zawsze na max otwarty. Jeszcze w życiu mi się nie udało "przechłodzić" silnika Smile

, a też żadnego spadku osiągów nie zauważyłem przy takim lataniu więc zawsze na wszelki spadek otwieram ma full.
d) Dostępne jest jeszcze coś co zwię się supercharger. Jest tego parę stopni które powinno się włączać na różnych wysokościach, ale czytałem że to też jeden wielki pic.

Podsumowując: Olo dość mocno uprościł cały system. W rzeczywistości to trzeba by się nieźle namachać w czasie lotu żeb utrzymać wszytskie paramtery w normie. Włącznie tych "zaawansowanych" opcji niespecjalnie coś zmniena w grze. Chyba że bardzo chcesz się pobawić to możesz próbowac. Ale genralna zasada jest taka: "Lepiej nie dotykać bo się zepsuje".

Zajrzyj na te strony:
http://www.kg200.prv.pl/
http://acn.waw.pl/sturm/silniki.html
_________________
"Bandits at five o'clock!"
"Roger that...........What do we do until then?"

ja tam nic nie wiem Rolling Eyes

ale jak bede mial wiecej czasu to napisze Razz

_________________
админы пропили сервер (c) Boroda

Glebsza teorie do tych wszystkich ustawien to sobie moga chetni w necie poszukac, a tu bedzie od strony praktycznej:

1) mieszanka - tego sie dotyka wlasciwie tylko w ruskich i jakichs zabytkach. Powyzej 3500-4500 zaczyna sie za samolotem ciagnac taka fajna smuga z rur wydechowych, to jest benzyna, ktorej bylo za duzo w mieszance i nie zdazyla sie spalic. Trzeba zmniejszyc o 1 poziom i zapomniec.
Jesli ktos lubi krecic pokretlami i ciagle musi majstrowac przy jakichs dzwigniach jak leci to mieszanka ma tez inne zastosowanie - zmniejszajac % uzyskuje sie mniejsze zuzycie paliwa, ale wzrasta temperatura silnika (a tym samym rosnie nieco moc, ale tylko do pewnego krytycznego momentu). Tak samo mozna zwiekszajac % ochlodzic nieco silnik kosztem osiagow.

2) chlodnica - no sluzy do chlodzenia silnika Wink

jak sie grzeje to otworzyc, jak ostygnie to przymknac, bo osiagi leca na leb, na szyje. Mozna latac na lekko przegrzanym silniku, nic sie nie stanie, oby tylko nie za dlugo, bo osiagi spadna i w koncu sie popsuje.
Roznica w vmax przy zamknietej i max otwartej przepustnicy to nawet kilkadziesiat km/h (zaleznie od modelu).
Na wiekszej wysokosci powinno byc na tyle zimno, ze nie powinno byc potrzeby jej otwierania w ogole, ale tak nie jest...
Na dolocie do celu warto miec nieco bardziej otwarte zaluzje, zeby trzymac zapas temperaturki na momenty, kiedy bedzie naprawde goraco. Przy dlugich przelotach trzeba tez pamietac, ze idzie przy tym wiecej wachy.

3) sprezarka - wiekszosc samolotow ma automaty, a jak nie, to trzeba luknac do instrukcji i zobaczyc kiedy sie to cudo przelacza. Na nieodpowiednim "biegu" sprezarki na danej wysokosci osiagi potrafia zdrowo spasc.

4) skok smigla - mam na 100% i nie ruszam Wink

Ale jak ktos chce kombinowac, to przy szybkich przelotach mozna delikatnie zmniejszyc skok, zeby osiagnac wieksza predkosc. W przypadku CSP (constant speed prop, 90% samolotow w grze) prop pitch na 100% daje najwieksze przyspieszenie i w czasie walki raczej nie warto tym krecic. Niektore samoloty maja automaty - np. 109 ma jakistam dziwny mechanizm , a 190 magiczne kommandogeraet, ktore jednak mozna przelaczyc w tryb reczny. To jest czarny szlak dla zawodowcow Wink

Chwila nieuwagi i silnik robi pa-pa, bo sie "przekrecil". Opcja jest dla tych co maja za duzo czasu i chca go spedzic na treningu offline... Daje to podobno jakies wymierne rezultaty, choc RLM stwierdzilo, ze pilot nie jest w stanie uzyskac zauwazalnego zwiekszenia osiagow w porownaniu do automatu, ktory to podobno "reagowal za wolno na ruchy przepustnicy". Manuala nalezalo wlaczac jedynie w przypadku [podejrzenia] awarii mechanizmu. W jednym ze starych patchy faktycznie automat byl nieco anemiczny i samolot reagowal strasznie krowiasto na przepustnice. Poprawili to i jest git.
Tak naprawde, to w tych nienajnowszych samolotach warto czasem w ostrym nurku zmniejszyc jednak pp, bo jak sie silnik za dobrze rozkreci, to czesci pogubi Wink

Oleg faktycznie te wszystkie bajery zrobil w mocno uproszczonej wersji. Zasada "nie dotykac bo sie zepsuje" dotyczy generalnie wiekszosci samolotow. W niektorych (szczegolnie ruskich) trzeba od czasu do czasu pomachac patykami od sprezarki (tez np. w F4U) i mieszanki. No chyba, ze ktos lata tylko DF'y, nigdy nie lecial dalej niz 50km w jedna strone i nie wie jak wyglada swiat ponad pulapem chmur, wtedy powyzsze wynurzenia nie maja zastosowania Razz

_________________
админы пропили сервер (c) Boroda

Dzięks, czyli to co wydumałem i wybadałem sobie offline w temcie tych zabawek sprawdza sie online.
_________________
Hell Hath No Fury Like A FireFighter

Ochotnicza Straż Pożarna Pilica
www.osp.pilica.com.pl
Śląska Galeria Fotografii Pożarniczej
www.sgfp.com.pl

Ziomek odkrył, że ruskie aeroplany szybciej latają na uboższej mieszance. Kiedyś lecąc za nim z Andym i Kibicem na LaGG-ach za nic mogliśmy go dojść pomimo tego, że jak mówił miał moc na 70-80 %, a my fulla. Zmiejszenie składu mieszanki zwiększyło speed o jakieś 30 km/h. O ile dobrze pamiętam było to na alcie gdzieś 1500-2000, na pewno poniżej 3 km. Question

_________________
Parkinson czy Alzheimer? Wybór jest prosty.
Lepiej połowę rozlać niż zapomnieć wypić.

Ooo czyli znając takie sztuczki, można uciec przed n00bami i dorobić się naszywki czitera Smile

Wg moich zabaw offline przy tworzeniu poradniczko-samouczka levelbombingu lepiej się trzyma buffa delikatnie operując prop-pitchem niż przepustnicą.
_________________
Hell Hath No Fury Like A FireFighter

Ochotnicza Straż Pożarna Pilica
www.osp.pilica.com.pl
Śląska Galeria Fotografii Pożarniczej
www.sgfp.com.pl

Pierwsze wrażenie zawsze jest prawidłowe! Snejk się mądrzy! I się nie zna...

uwazam ze my mamy racje a Kibic blefuje Rolling Eyes

_________________
Aeria gloris!

Sie nie znacie! JA mam racje! Cool

_________________
tak to ja nie trafilem w hangar!!! Razz

i nie rozpoznaje Beryla Razz

Pozdrawiam
Plush aka plu-pl
http://public.fotki.com/plushack/

JA to nie trafiłeś w hangar Razz

stare dobre offtopy Mr. Green

az chce sie zagladac na forum Wink

_________________
Aeria gloris!