| Autor |
Wiadomość |
Strona Glówna WBC ~ Samoloty ~ Jak wyciagnac 190 z korkociagu - poradnik
 
Zobacz następny temat
Zobacz poprzedni temat |
Strona 2 z 3
Idź do strony Poprzedna 1, 2, 3 Następna |
|
|
 Wysłany:
Pon 14 Luty, 2005 09:32
|
|
|
sierżant
Dołączył: 01 Sty 1970
Posty: 353
Skąd: Poznań
Dywizjon:
302nd POLISH SQ
Nick w LFS:
|
|
Z tego co wiem, to jak siê uczysz lataÌ i nie umiesz z takiej sytuacji wyjœÌ nawet teoretycznie, to za d³ugo siê nie pouczysz 
_________________
F/Lt -al--- from 302nd Polish Squadron "Poznański" |
|
|
|
 |
Reklama
+bot
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
| Wysłany:
Pon 14 Luty, 2005 20:24
|
|
|
Dołączył: 01 Sty 1970
Posty: 1621
Dywizjon:
303
Nick w LFS:
|
|
nadal nie umiem wyjsc z plaskiego, dzisiaj na kilkadziesiat prob nie udalo mi sie nawet raz wyjsc ze zwyklego spina w 109F2  poracha calkowita,widac jest nad czym popracowac offline,tylko przydaloby sie,zeby mi ktos jak dziecku wyjasnil kiedy w ktora strone machac joyem. trzeba utrzymywac wskaznik slizgu na srodku? ale jak?
zasadniczo to sa to pytania tendencyjne, bo korki zdarzaja mi sie wlasciwie tylko po utracie stabow, jakos tam umiem latac, ale nigdy nie wiadomo kiedy taka wiedza moze sie przydac... |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Pon 14 Luty, 2005 21:10
|
|
|
Gość
Dywizjon:
Nick w LFS:
|
|
Jak juz wpadniesz w korkociag na dobre to wskaznik slizgu niewiele sie ruszy jak dasz pelny rudder w przeciwna strone. Ma jednak znaczenie w dwoch momentach.
1. Pierwsze objawy korkociagu. Samolot od razu nie robi stalych obrotow, szybciej lub wolniej ku temu zmierza i wykonuje dosc chaotyczne ruchy. I tu jest dobry moment, by moc szybko zaradzic, jesli sie ma dobry refleks. Czasem mozna samolot szybko i sprawnie odzyskac zanim sie rozkreci na dobre.
2. Przy wychodzeniu z korkociagu, juz gdy samolot zaczyna odzyskiwac predkosc i rownowage, wazne jest utrzymanie wskaznika slizgu prosto. Moze sie po prostu okazac, ze rudder ktory caly czas trzymalismy by zkontrowac obrot, skowoduje wejscie w nowy korkociag w kierunku przeciwnym.
Z gory mowie, ze nie zawsze dziala. Tak bywa  |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Sob 19 Luty, 2005 00:50
|
|
|
sierżant
Dołączył: 28 Gru 2004
Posty: 250
Skąd: Stąd
Dywizjon:
Nick w LFS:
|
|
| Ja was nie rozumiem. Przecie¿ zwyk³y korek jest bana³em. WeŸcie mi spróbujcie wyt³umaczyÌ jak wyœÌ z p³askiego to was oz³oce (bo jeszcze ¿adnego sprawdzonego sposobu nie znalaz³em).!!!!!!! |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Sob 19 Luty, 2005 01:02
|
|
|
senior pilot
Dołączył: 05 Kwi 2003
Posty: 1251
Skąd: Legnica
Dywizjon:
Nick w LFS:
[WBT]hrabia
|
|
tylko specjalnie lecÂąc w ten korek mozesz w niego wpasc
_________________
"Jechałem tak szybko gdyż....lubię zapierdalać..." |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Wto 01 Marzec, 2005 14:31
|
|
|
Dołączył: 01 Sty 1970
Posty: 1895
Skąd: Planeta Ziemia :)
Dywizjon:
Nick w LFS:
|
|
:idea:
nagadali sie a jakiegos scislego poradnika na ten tem i kwintesecji z rozmowy niet  moze ktos sie pokusi wzorem beryla zeby zebrac te wiadomosci i wypunktowac w jakis rozsadny poradnik ???!!!
kto chetny ??? (zapewne ochotnikow brak  )
:idea: 
_________________
pierdziec nie ma komu !!! ale wachac to by wszyscy chcieli !!!
pijcie wodę! -woda ma moc... unosi statki, porusza młyny... |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Wto 01 Marzec, 2005 15:13
|
|
|
greenhorn
Dołączył: 01 Sty 1970
Posty: 85
Dywizjon:
Nick w LFS:
|
|
Imho korkoci¹g p³aski ma to do siebie ze nie da sie z niego wyjœÌ ...
Ponadto od tego czy wyjdziesz z korka zalezy generalnie czas reakcji, kontrowaĂŚ naleÂży juz w momencie gdy samolot buczy na nas stall hornem i zaczyna sie ostro obracac w przeciwna strone niz chcelismy sie obrocic. W foce to sie nawet zdarza przy ostrym wyciaganiu z nurka.
Najlepiej jest chyba w takim momencie puscic drazek, jesli sytuacja nie jest zla to samolot wyjdzie z korka sam, zbyt gwaltowne kontrowanie czesto pogarsza sytacje.
No a jak juz sie krecicie lecac w dol to predkosc jest potrzbna bez tego samolot nieleci...
A jak chcecie wpasc w korek z jakiego niewyjsc to proponuje zaciagnac ostro tak jak ktos wczesnije opisywal i jak juz zacznie sie krecic, obrocic jeszcze lotki zgodnie z osia obracania sie i docisnac ruder w ta sama strone, obraz bedzie sie tak szybko obracal ze dostaniecie oczoplasu niemowiac juz o wyjsciu z korka gdy niewiadomo gdziejest ziemia.
_________________
Komenda Portu Wojennego Gdynia Oksywie
Batalion Ochrony I ObsÂługi "BOIO"
Trzecia Kompania, Drugi Pluton |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Wto 01 Marzec, 2005 19:25
|
|
|
Administrator
Dołączył: 03 Kwi 2003
Posty: 964
Skąd: Gdańsk
Dywizjon:
303sqn Kościuszkowski
Nick w LFS:
[WBT]Szymik
|
|
| Mi ostanio poraz pierwszy udalo sie wyjsc z korka w 190 sam sie zdziwilem stracielm totanie energie jak foczka zaczela mi sie krecic przy niewielkiej predkosci wypuscilem klapy i drazek do siebie odziwo sie uspokoila. |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Wto 01 Marzec, 2005 20:27
|
|
|
sierżant
Dołączył: 01 Sty 1970
Posty: 376
Dywizjon:
Nick w LFS:
|
|
vou,,,, tak naprawde to ze wszystkisch da sie wyjsc korkociagow,
najgorszy jest podwojny korkociag w 190 , najpierw wpada sie w normalny a pozniej po wyjsciu czesto wchodzi sie w plaski ,,,,, jezeli masz 400-500m altu to spokojnie z obu da sie wyjsc.
w 109 to banal
btw nie trzeba kozystac z flapsow wogole, trzeba tylko umiejetnie pokrecic joyem i rudderem i ze stalla mozna szybciej wyjsc niz sie w niego wchodzi
jakby ktos chcial popatrzec to moge tracki zamiescic, ale prosilbym o podanie jakiejs stronki ktora za free hostuje bo nie moge znalezc |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Wto 01 Marzec, 2005 21:21
|
|
|
greenhorn
Dołączył: 01 Sty 1970
Posty: 85
Dywizjon:
Nick w LFS:
|
|
ziomek, wy³¹cz easy flight w opckach
_________________
Komenda Portu Wojennego Gdynia Oksywie
Batalion Ochrony I ObsÂługi "BOIO"
Trzecia Kompania, Drugi Pluton |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Wto 01 Marzec, 2005 21:35
|
|
|
sierżant
Dołączył: 01 Sty 1970
Posty: 376
Dywizjon:
Nick w LFS:
|
|
| vou ja testowalem na TA |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Wto 01 Marzec, 2005 21:36
|
|
|
sierżant
Dołączył: 01 Sty 1970
Posty: 278
Skąd: Poznan
Dywizjon:
Nick w LFS:
|
|
LOL Ziomek co znaczy umiejetne krecic joyem??? Wypunktuj mi jak to robisz
ale vought z tym plaskim to moze miec racje, bo kiedys gdzies czytalem ze F14 mial tendencje do wpadania w plaski korek i jezeli pilot przezyl to glownie dzieki eject
_________________
F/Lt Vipe from 302nd Polish Squadron "PoznaĂąski" |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Wto 01 Marzec, 2005 21:43
|
|
|
Gość
Dywizjon:
Nick w LFS:
|
|
| Pewnie "Top Gun" ogladales |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Wto 01 Marzec, 2005 21:45
|
|
|
sierżant
Dołączył: 01 Sty 1970
Posty: 376
Dywizjon:
Nick w LFS:
|
|
Vipe ja to robie intuicyjnie , musialbym dokladnie popatrzec co robie podczas wychodzenia .
Lax : gralem w tie fightera , nie duzo sie rozni od wb |
|
|
|
|
|
| Wysłany:
Wto 01 Marzec, 2005 22:33
|
|
|
greenhorn
Dołączył: 01 Sty 1970
Posty: 85
Dywizjon:
Nick w LFS:
|
|
| vipe napisał(a): | | ale vought z tym plaskim to moze miec racje, |
jak to moÂże? ja zawsze mam racje... 
w ca³kowitym korkoci¹gu p³askim samolot ma zerow¹ prêdkoœc poziom¹ i tylko spada obracaj¹c sie wkó³ko
wiec stery niemaja prawa w jakikolwiek znaczÂący sposĂłb dziaÂłaĂŚ bo niewytwarzajÂą opory gdyÂż samolot nie leci "do przodu"
w wb raczej cieÂżko jest wejÂśc w taki korek samolotem z 1 silnikiem i statecznikiem pionowym
SÂłuchy jakoby ktoÂś tu wyszedÂł z takiego korka i to jeszce podobno odwroconego pÂłaskiego korkociÂągu troche mnie smieszÂą...
KtoÂś tu faktycznie sie TopGun naoglÂądaÂł i niebyÂł to vipe
_________________
Komenda Portu Wojennego Gdynia Oksywie
Batalion Ochrony I ObsÂługi "BOIO"
Trzecia Kompania, Drugi Pluton |
|
|
|
|
|
