Agencja Interaktywna

Gość **Dywizjon:** **Nick w LFS:**

Witam.

Przejde od razu do praktyki, jako ze na teori sie nie znam Smile

Test wykonywalem podczas jednego lotu, w sumie kolo 5 korkociagow na roznych wysokosciach. Po drodze Beaufightera zdjalem Smile

Myslal pewnie ze jak 190 lece to bede spinnowac ciagle Wink

Ok. Loty byly takie. Nasycony energia samolot kladlem na skrzydlo pod katem 90 stopni i rura drazek do siebie (a raczej myszke Smile

) Jako, ze 190 mialo sporo energii to dopiero po 10 sekundowym blackoucie i jeszcze jednym krotszym raczyl wpasc w korkociag. Teraz najwazniejsze - zero paniki, ja to robilem z usmiechem na ustach (a raczej ze smiechem z goldow Wink

). W moim przypadku kladlem samolot na prawym skrzydle i skrecalem w prawo. Po chwili samolot wpadl w zmienny obrot wokol osi przeciwnie do ruchu wskazowek zegara (potocznie krecil sie w lewo). Teraz na wypracowanie odpowiedniej taktyki wychodzenia poswiecilem 2 korkociagi.
Wiec w tym przypadku robimy tak - NAJWAZNIEJSZE - obserwacja wskaznika slizgu.
Depczemy rudder w tym kierunku, korkociag w 190 ma to do siebie, ze w pewnym momencie nagle wskazowka slizgu leci w druga, to dbijamy w druga strone.
Ustawienie joya - przede wszystkim od siebie i skret w takim kierunku jak rudder. Ile ? Polecam potrenowac i dobrac sobie. Ja dawalem na maxa skret, zas gdy samolot odzyskiwal kontrole to skret zmniejszalem, by niepotrzebnie nie powodowac nowych skretow.

Efekty ? Czwarty korkociag wykonalem na 1km, samolot mial na poczatku dziwny zwyczaj lecenia w gore, skonczylem korkociag na 800m.

Piaty korkociag zrobilem na 500m, skonczylem na 200m, moglem na 300m ale nie poszlo mi perfekcyjnie.
Chcialem sprobowac jeszcze na 200m ale stwierdzilem, ze wole RTBowac i zgarnac pare punktow.

Podsumowujac - wychodzimy ustawiajac rudder w kierunku, ktory pokazuje igla slizgu (zazwyczaj przeciwny do obrotu samolotu), joya od siebie i przeciwnie do obrotu samolotu.
[EDIT] Zapomnialem o klapach, w czasie szamotaniny wypuszczamy klapy (mi o jedno oczko starczalo-ale mozna poeksperymentowac z wieksza iloscia).

Powodzenia. Mam nadzieje, ze poradnik okaze sie przydatny w nastepnym ToD, gdy bedziemy latac Gold.

W KaÂżdym samolocie z korka wychodze tak: drÂąÂżek od siebie i w kierunek przeciwny do obrotu samolotu...
_________________

"Jechałem tak szybko gdyż....lubię zapierdalać..."

Lece spitem, cruise speed - jakieÂś 270mph byÂło, mijanka z zeke, przechyÂł lekko na prawe skrzydÂło, powoli drÂąÂżek do siebie z zamiarem wykonania spokojnego wysokiego yo-yo. Efekt? KorkociÂąg na ok 200m i oczywiÂście gleba. Jak na mĂłj gust to juÂż przegiĂŞcie.
_________________
F/Lt -al--- from 302nd Polish Squadron "Poznański"

MI zawsze sie udaje z korka wyjÂśc w ten sposob co opisaÂłem wyzej
_________________

"Jechałem tak szybko gdyż....lubię zapierdalać..."

Gość **Dywizjon:** **Nick w LFS:**

A sprobuj odwrocony plaski na Spicie9 Wink

Powiem tyle, ze jakby nie te 6km altu to bym musial skakac (a taki zamiar mialem juz przy 3.5km). Okroje tracka i wlepie tu linka niedlugo, bo to wygladalo jak w matrixie Smile

Ok juz jest http://www.laxtsc302.republika.pl/tracks/spins.zip
Track jest krotki, kolo 5 minut, obciety. Sa tu dwa korkociagi, drugi jest odwrocony plaski, polecam obejrzec jak to wyglada.

odwrocony plaski??? LOL jak wy latacie w taki korek to wpadlem hmmmmm w latach 80tych? :p
_________________
F/Lt Vipe from 302nd Polish Squadron "PoznaĂąski"

as jak wyjsc z pÂłaskiego owrĂłconego na czymkolwiek? podczas treningĂłw offline zauwaÂżyÂłem,Âże w sekunde po wyjsciu ze zwykÂłego korka o ile szybko sie nie zareaguje samolot wchodzi w pÂłaski korek z ktĂłrego za nic nie potrafie wyprowadzic :/

Gość **Dywizjon:** **Nick w LFS:**

Odwrocony plaski wymaga innej techniki. O ile przy zwyklym dajemy joya od siebie, tutaj trzeba do siebie. Rudder oczywiscie przeciwnie do obrotu samolotu. Poza tym w zadnym przypadku nie dawac klap przy odwroconym, probowalem pare razy tak i nie bylo wesolo, choc klapy przy zwyklym sa mile widziane.

polecam nie wpadac w korki....i tyle Very Happy

_________________
pierdziec nie ma komu !!! ale wachac to by wszyscy chcieli !!! Wink

pijcie wodę! -woda ma moc... unosi statki, porusza młyny...

hehehehe ja gdzies czytalem ze aby jak najszybciej wyjsc z korkociÂągu to naleÂży skontrowaĂŚ wszystko co sie da i staraĂŚ wprowadzic samolot w lot nurkowy (nabraĂŚ szybkoÂści jak najszybciej)

wiĂŞc imho obserwujÂąc pionowy wskaÂżnik powinnismy dazyc do jego wyrownania z osiÂą samolotu, starac siĂŞ elewatorem pochyliĂŚ nos, eleronami rĂłwnieÂż niwelowaĂŚ pseudo rollrate. Wszelkie klapy to lipa Smile

, lepiej juz wlÂączyc wepa czy cus.

Silniki jest sens wyÂłÂączac gdy ma siĂŞ dwa, czasem zaleca sie wylaczenie silnika gdy moment obrotowy jest zgodny z obrotami w korku ale imho wystarczÂą do tego elerony.

ZresztÂą to chyba pisze w helpie do wb Mr. Green

Spit LF w pewnych warunkach jest niemozliwy do opanowania, natomiast spit 9 bardzo Âłatwo siĂŞ opanowuje podobnie jak imho 190

Pochylenie nosa czasami nie daje efektu. Wtedy trzeba go rozbujaĂŚ ruszajÂąc od siebie i do siebie, aÂż w koĂącu dziĂłb "wskoczy" na miejsce, czyli ustawi siĂŞ pionowo w dĂłÂł. Potem to juÂż buÂłka z maseÂłkiem. O ile w zwykÂłych korkach nie trzeba tego stosowaĂŚ, to przy wszelkiego rodzaju udziwnionych dziaÂła jak marzenie Smile

_________________
F/Lt -al--- from 302nd Polish Squadron "Poznański"

Z tego co wiem nauka latanie polega na uczeniu sie jak unikac takich sytuÂłacji Wink

_________________

"Jechałem tak szybko gdyż....lubię zapierdalać..."